过是刚学会听故事的孩童罢了。
朱邦芬继续问道：
“很多学生面对的现实是，课程很多，知识更新也很快。他们应当先建立完整体系，还是先寻找一个具体问题？”
马斯克思考片刻。
“我建议先找到真实问题，再反向补充知识。”
“如果只是为了考试机械记忆，很多内容会很快遗忘。知道一个公式要解决什么，再学习推导过程，理解会更牢固。”
“但这不意味着可以跳过基础。没有数学和物理训练，所谓解决问题，最后可能只是不断试错。”
朱邦芬点点头，没有再追问。
掌声响起，比前几轮克制许多。台下不少学生开始低头记笔记，周斌也在资料空白处写了好几行。
下一位开口的是汽车系欧阳明高。
他没有讨论企业愿景，第一句话便是动力电池。
“电动车产业长期面对几个相互制约的问题。续航、循环寿命、成本和安全，任何一项提升，都可能牺牲其他指标。”
“特斯拉准备怎样处理这些矛盾？”
大屏幕切换到电池包结构示意图。
马斯克从电芯材料开始回答。
“电池成本不能只看单个电芯。材料体系决定能量密度，模组结构决定空间利用率，热管理决定安全和寿命，生产规模则影响最终价格。”
“如果只追求更长续航，最简单的办法是增加电池。但车辆会更重，成本更高，制动和悬架也要重新设计。”
“所以必须同时改善车身重量、空气阻力、电机效率、电控系统和制造工艺。”
欧阳明高随即问道：“您认为未来降低成本，最关键的是材料突破，还是规模化生产？”
“两者都重要。”
马斯克说道：“短期内，规模化和制造效率会更快产生效果。长期则需要新的材料体系，以及更高效率的电芯设计。”
“亚洲拥有成熟的电池供应链和大量优秀工程师。我们希望与这里的高校、车企和电池企业开展更多合作。”
场内多了些议论声。
顾屿看向教授席。几位汽车工程方向的教师已经开始低声交流，还有人直接在资料页上标出了合作两个字。
欧阳明高没有被这句积极表态带走。
“如果特斯拉未来在中国实现本土生产，是否愿意共享电池安全标准，以及车辆真实运行数据？”
问题
…。。