更多的，帝国财政根本无法负担。
但是让工部的官员们没有想到的是，这一次，竟然是圣天子主动召集了重臣，商讨大铁路方案。
这让工部的官员们都是欣喜若狂，为了确保大铁路计划能够顺利进行，工部的官员们也是准备的相当充分，他们把一些华而不实的计划自行给剔除掉。
最后为圣天子呈上了一条铁路修建计划！
该计划被称之江南大铁路，这个江南并不是说江南道，而是长江之南，总体规划是从九江府开始修建，途径池州府、太平府、承天府、镇江府、常州府、苏州府、松江府、嘉兴府、杭州府。
这将会是一条长达上千公里的超级大铁路，同时还会修建部分支线进行联系。
但是，工部的人也是知道，这种大铁路计划是不可能短时间能够修筑成功的，所以他们提出来的乃是远期规划，而近期具体开始修建的，则是其中的一段，也就是金陵城到镇江这一段，该段的设计路线长约七十公里，而中期规划则是京沪铁路，从金陵城到上海，长约三百公里的铁路。
但是哪怕是最前期，长约七十公里的京镇铁路，想要修筑起来也不是那么容易的事。
这种铁路和短距离的港口铁路、矿区铁路不一样，上述铁路都比较短，就算是单位成本高，但是总成本也是有限的话，同时大部分都是货运需求非常强烈的地区，修建后根本不愁利润。
但是这种长途铁路，想要修筑起来可就是非常麻烦了。
工部推算，修筑京沪铁路的总投资，至少也要八百万两银子！
这么大的投资，以帝国的财政根本就无法支撑，所以必须是另想他发。
而在内阁会议上，李轩很干脆的提出了筹建大唐铁路公司，以该公司作为修建铁路，运营铁路的主体。
该公司必须是由国企部控股，以后可以适当的通过上市的方式转让部分股权，但是控股权必须控制在国企部手中。
而前期的建设资金，可以让该公司发行公司债券，银行贷款等模式凑集，而中央财政则是给予一定的财政补贴。
这种方式，那么就是基本把铁路搞成了商办模式，虽然说国企部会控股该企业，但是国企部控股的企业多了去，而每一家基本上都是遵照商业规则从事商业活动，官方基本不会进行插手。
圣天子的亲自决定，其他人自然是不敢有任何废话的，很快就是敲定了相关的章程，为了凑集资金，扩大影响力，大唐朝报上也是正式刊登了大
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