两大块业务不仅仅是贡献了我们公司在航运业务上的百分之八十的营收，而且更重要的是带动了我们公司其他子公司，比如造船厂、钢铁、化工等产业的发展。”
“没有了廉价客运以及货运市场，我们的公司的整体业绩将会被直接腰斩的！”
郭亚东道：“既然自己的造船厂忙不过来，那么就从外界订购吧，不管如何，我不希望我们的客户不会因为出现我们的客船爆满，转而乘坐其他航运公司的船只！”
冯氏航运公司虽然大多时候都是走自成体系，自产自销，力争打造一整条生态链，但是关键时刻他们也是会和外界进行合作的。
比如说新星号的建造，虽然承建的乃是冯氏航运公司下属的松江第一造船厂，但是很多零部件、子系统的供应却不是旗下的其他子公司供应。
比如说蒸汽机组，冯氏航运公司下属可是有着一家子公司专门生产蒸汽机的，虽然不是完全控股，而是只占据了百分之四十的股份，但这依旧是属于他们供应链的重要一环，以往他们公司的舰载蒸汽机，大多都是由这家子公司供应的。
但是新星号以及其他的万吨客轮、货轮上的蒸汽机组，却是都由海军蒸汽机厂供应。
造船用的钢铁也是如此，冯氏航运公司下属有完整的钢铁供应链，从炼钢用的铁矿山、煤矿再到钢铁厂，那可是一应俱全，但是新星号上所用到的无数钢铁，也只有普通的钢铁材料是冯氏钢铁厂直接供应，部分的特殊钢材那都是江南钢铁公司供应的。
还有新星号上的两个巨大无比的螺旋桨，那可是直径数米的超大型合金铜螺旋桨，看似简单，但实际上技术含量非常高，铸造难度大不说，更关键的是这玩意的原材料只有江南钢铁公司能够供应。
因此冯氏航运公司虽然力争打造完整的生态供应链，都已经是把守手伸向了最源头的铁矿、煤矿了。
但是在这个大工业时代，冯氏航运公司依旧无法和十几年前一样随便折腾折腾，就能够全部抓在自己的手里。
在诸多领域里，冯氏航运公司还是要和其他厂商合作的。
这也是没有办法的事，冯氏航运公司再牛逼，它也没办法重建一整个工业体系。
而造船，它就需要一整个工业体系。
更多时候，冯氏航运公司所做的也只是在组装阶段进行控制而已，而要想真正的控制一整条工业链，那是不可能的事。
它没那个能耐！
别说冯氏航运公司这种民营企
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