期，德国的马克会贬值一万亿倍！
战前的4000万马克，到了那时候连1马克都不到，轻轻松松就可以还清。
这么干的有很多，比如大聪明瑞典。
反正那时候所有人都在德国身上疯狂割肉，4000万马克只是洒洒雨而已。
但对于李谕而言，最重要的是德国占了庚子赔款的大头，差不多9000万两！
总得想办法从他们手里扣回来一点。
李谕这一下只讨回来400万，算得了什么？
反正想通这一点，李谕是一点负罪感都没有。
当然了，这件事操作起来必须先给甜头，400万马克的债券如果可以顺利偿还，后面才有4000万马克。
好借好还，再借不难。
拉特瑙答应了李谕的要求，李谕自然也要答应他的：“我会立刻着手进行航空发动机的研制工作。”
拉特瑙说：“只要你同意出手，我就有了十足信心。”
卡尔·西门子也看好这项事业：“实验室所需的材料、设备，我会立刻安排妥当。”
德国的工业实力确实强劲，柏林的这间实验室是李谕最好的实验室，比第五大道的还要好。
几天后，研制条件就具备了。
李谕要搞的不算复杂，是很早期的旋缸式发动机。
——就算李谕不出手，明年法国人也会搞出来。
“旋”字可以理解为旋转，所以旋缸式发动机也是星型发动机，在涡轮发动机出现之前，绝大多数飞机的发动机都采用星型设计。
市面上已经有了星型发动机的一些案例，李谕只需要对它们进行一些改进就行：把发动机中间的曲轴固定，让曲轴周围的一圈汽缸围绕着固定的曲轴旋转。
一直到20年代，旋缸式发动机都是航空发动机的主流。
也就是这种设计可以用十年左右。
现在美国和法国已经搞了好几年航空发动机，相比目前正在使用的航空发动机，旋缸式发动机最大的优点就是散热。
此前的发动机为了高功率和散热，做得都很笨重，背着外带散热器。
而对于飞机而言，减轻重量是核心，所以只要做出来轻巧、散热良好的旋缸式发动机，必然会成为主流，统治市场。
这玩意价格又高，放在国内生产，加上运费其他国家也完全可以接受。
当然旋缸发动机的缺点也很明显，比如耗油率高、操
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