尽管提前组建了团队，但是从王宇到郭媛都把这次收购看简单了。
这也从另一个侧面暴露了王宇现在面临的瓶颈，他在前期使用了太多的“自己人”，凭借着重生的信息差，硬靠着从海外金融市场薅羊毛薅来的海量资金堆砌出了一个商业王国。
这个商业王国在当下的国内还能呼风唤雨，可一旦放出去遨游国际市场，立刻显露出稚嫩的一面。
说句不好听的话，就引擎科技现有的公司组织架构，股权模式，放到欧米市场那些专业人士眼里简直就是幼稚的可笑。
这次欧宝收购事件未来还会遇到更多的问题，将会暴露王宇构建体系的很多缺陷。
是坏事，也是好事！
在接下来的几年时间里，王宇可能不再会去做细节管理，他会把主要精力放在查漏补缺上，尤其是涉及到体系短板这一块，只有把基础夯实，引擎科技才有出海博弈的资格！
当然这是后话，目前的王宇只是隐隐的感到这方面的需要，还没有急到必须立刻就需要改变的地步。
“欧宝那边两个条件是什么？”
通话在继续，说完通用总部的三个条件，王宇问起了欧宝提出的两个条件的内容。
“首先就是保障方面。”
郭媛回应道：“欧宝方面认为这次收购即便达成，在德国这边不应出现大面积裁员以及降薪事件，这个必须列入谈判内容里面，并且要签入协议里。”
王宇并不意外听到这个，同时也很头疼。
要知道欧米的工人福利制度是相当高的，高也就算了，关键是他们工作的效率和华夏完全是两个概念。
重生前世记忆里的福耀玻璃、台积电等赴米建厂的企业哪个不是因为这个原因导致出问题的？
早些年欧米企业还有技术垄断，能产生超额利润来供养这种体系，可是随着华夏制造业的崛起，很多技术垄断不复存在，一些工业产品价格被打到地板上，超额利润不复存在，他们的这种体系自然就支撑不下去了。
这也是欧米产业向亚洲转移的原因之一，尤其是米国，转移到工业已经空心化的程度。
就以船舶制造为例，八十年代的时候，米国造船行业每年还有八十几艘的订单，可是进入九十年代之后，除了军用订单，民用订单就直接降到了0这个数字。
于是在王宇重生前的那几年，全球三分之二的民用船舶订单全部被华夏制造占领。
关键是国内的造船行
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