地握着安德罗夫的手上下摇晃，他近乎是在用吼的声音和对方打招呼，但还是被现场的嘈杂掩盖住了。
在他们的周围是一圈又一圈沸腾的人群，不远处的临时礼台上正在进行最后致谢，音箱的声音特别大能够传遍整个厂区。
现在是7月25日，经过西南商航、611所、新远毫不保留的努力，西南商用航空公司宜州大飞机生产基地正式建成。
实际上厂房去年就已经完工，设备和生产线在4月底就全部安装完毕，剩下的近三個月全都是补齐人员和调试设备。
新远对于商航的支持顶多是设计和技术设备，至于数量庞大的产线工人以零部件供应啥谈判，全都要交给他们自己搞定。
这个时候商航就打出了自己自研自产的金字招牌全国到处挖人，甚至一锄头挥到了商飞头上，硬是挖了一批熟练工人过来。
四月份调试设备的时候其实也算得上试产，宜州生产基地拿到了两架C822和两架C832的部件开始试组装，边造边调试，终于组装出了第一架验收合格的C832。
西南商航总算拥有了自主生产能力，立即召举行了典礼，大量政要以及业界同行都到来了。
当安德罗夫到达现场时，立刻就受到了曾祥冬最高的热情。
独立出来的星辰航空并不算竞争对手，和商航更类似于设计局与工厂的关系，而且有竞争力的产品特别多。
光是曾祥冬所知，星辰航空上半年自主开发了两种涡轴发动机，一种用于中型直升机功率2000千瓦，一种用于重型直升机功率超过6000千瓦。
且不说军队立即有采购想法，户外作业需求旺盛的国家电网、几家“中建”都立即希望在其基础上开发大型直升机，目前据传已经和哈飞和昌飞达成合作开始研制几款新直升机。
但最让他关心的还是C1000项目，全世界的航空业界都传遍了星辰航空和波音的赌局，C1000和波音3707今年内都必须首飞，否则违约方将付出巨额罚金。
波音3707倒是时不时传来进度，从年初其设计原型XB70女武神复飞，现在据说已经被重新拉进了改装厂房，波音试图通过在这架近60年前的轰炸机基础上改装，制造第一架3707的原型机。
不过这是个大工程，需要换发动机以及修改机体，就算有基础也不见得敢在年底之前试飞。
C1000进度则一直神神秘秘，安德罗夫时不时就消失，不过到现在也没看到什
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