在所有方案中，模块集群形式最为简单，技术路线与天宫、国际空间站很接近，就是将不同功能组件对接安装在一起，后期维修保养也相当方便。
不过缺点也很明显，这种组装方式的强度对于万吨以上太空港来说太低，变轨能力极差，同时也因为各个模块的大小限制了太空港口的上限，但对于试验性质的小型港来说可以接受。
第二种则是更进一步，主要提升了太空港的潜力，不过需要具备在轨加工以及组装能力，还需要大量人力参与。
第三种整体旋转重力式就相当超前，与未来启动的巨型太空港为相同构型，体积巨大、扩建潜力强，还能提供不同的重力环境，但同时带来的是成本与建造难度的直线上升，还对设计者提出了相当大的考验。
现在的旋转重力空间站前进号空载只有1500吨，将其扩大10倍甚至20倍就需要全新的结构设计，否则转动起来的离心力就能将太空港本身撕裂。
当自重数万吨、跨度超过200米以上的物体开始旋转，每一秒都是对于承重结构的巨大考验，设计团队的绝大部分精力都必须放在这上面才行。
从工程量上来说前两种方案最靠谱，不过激进路线的支持者也很多，最终三种方案全部被摆上台，再进行综合决断。
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或许是知晓匆忙入会的各家代表没有任何准备，此时有工作人员进入观众席分发技术手册，龙佳成坐在前排几乎是第一个拿到的。
入手一翻，发现这本不算薄的技术手册没有一点多余的装饰，不是数据就是图案，详细描述了三种论证方案的基础结构和一些细节。
方案介绍倒是很详细，即使不是航天业界的人也能基本理解。
在方案介绍之后，就是密密麻麻的数页的专业领域，也就是需要参会企业所在行业解决的部分。
并不是说这些现有航天企业没做过，而是太空港的体量太大，量变产生质变，同时对数量和质量提出了新要求。
就比如最简单的换气系统以及空调系统，新远、航天局不是不能做，但像太空港这么大的项目，牵扯到的项目就太多没有足够精力，交给专门的企业就更合适。
以前不管是各种飞船、空间站，总归也就是几百吨几千吨的设施，产量需求很少，航天企业顺手也就做了。
然而太空港项目却并非如此，每一个子系统可能都需要一家专门的供应商，建成以后的维护费用都足以养活一大批零件企业。
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