了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。
对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销C919，尽可能多吃下一些市场份额，也是他们与供应商共同的利益追求。
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深夜，克莱尔坐在办公桌后面，电脑上播放着C919首飞的录像。
C919虽然是国际合作项目，属于“合资”，但也确实是华国民用航空制造业迈出的重要一步，他们不缺少技术和人才，迟早会推动国产化。
C822和C832就是个例子，进度同样快的惊人，而且商飞也马上推动了大型远程干线宽体客机：CR929的研发。
C919和CR929基本是同时确立的项目，C919使用欧美的发动机和航电技术，CR929多出来的“R”则是与露西亚联合研制，雨露均沾。
当然主要原因是宽体干线客机技术欧美依然存在较大限制，所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。
C919、CR929，C822、C832。两个航空公司各两款同级别机型，这很符合华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风，而国内市场也养得起四种飞机。
不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看，他关注的还是自己的同行。
11月，新远有大动静。
按照他们的计划，这个月H2M航天飞机就要首飞了，虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本，却依然领先了NACA一大截。
与之相比FATS计划落后了至少8个月，这种差距还是不可缩短的，简直让人难以接受。
前进号空间站也在密集的进行测试，与地面一直有频繁的通信往来，这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。
必须要在什么地方领先才行！
这是所有人的想法，NACA不接受永远落后的局面，即使现在因为各种因素短暂落后几步，但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。
特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的，心里其实比较倾向于金毛。
毕竟作为NACA的领头人，不管还要干多久，都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。
像土星五号那样项目终止技术就随之流失的状况不能再发生了。
虽然明知道特纳德选不上，但克莱尔依然决定把选票投给他，就当是naca的态度吧。
存稿修改完了
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