道将资金都投入到了MD-12这款飞机的开发当中，没有多少钱用来开发新一代的中短程窄体干线飞机，正好商飞集团的F150是这样的结构，所以您准备说服小麦克唐纳先生从商飞集团引进F150的技术和授权，是这样的吧？”
“基本上没错，”陈耕应道：“我再补充一点，就是麦道现在拿不出技术引进的费用，如果这笔合作能够达成，唯一的方式就是将技术授权金均摊在每架飞机上的方式，以这种方式收回来。”
郭文祥和李秘书一起点头，表示这个情况自己已经了解，与此同时，郭文祥犹豫了一下，还是开口问道：“陈先生，你估计相关的技术转让费用能有多少？”
“我估计大致在5到8亿美元。”
“5到8亿美元？！”
郭文祥和李秘书都不由自主的瞪大了眼睛，显然，这个数字让他们很吃惊——是正面的吃惊，大致上就是“竟然能卖这么多钱？！”的意思。
李秘书似乎有些担心，他犹豫了一下，开口轻声问道：“陈先生，真的能卖到5到8亿美元吗？我没有质疑您的意思，就是……这个价格会不会有些太高了？”
郭文祥尽管没说话，可脸上的表情也透露着样的意思：咱们华夏人的东西，也能卖到真多钱？
陈耕有点心酸。
这些年来，咱们国家对外出口的产品虽然不再是以能源、原材料为主了，但也几乎就没有什么高附加值的东西，说的不客气一点，那真是“用一车皮一车皮的衬衫换一架飞机”的级别，现在猛然听说自己什么都不用做，就能换来好几个亿的美元，大家的第一反应不是理所当然，而是怀疑自己……穷的太久了啊。
吁了一口气，陈耕给郭文祥和李秘书解释道：“1986年，空中客车公司立项A330和A340这俩‘一机两型’的飞机的时候，算出来的研发成本是26亿美元；去年，麦道公司公布的MD-12客机的研发预算大约需要40到45亿美元，今年因为通货膨胀，这个数字已经被麦道公司调整到了43至48亿美元。
对于波音、空中客车以及麦道这种级别的飞机制造商来说，如果他们今年立项研制一款150座级的中短程窄体干线飞机，以今年的物价水平而言，研发成本不会低于10亿美元，而麦道现在只需要花费5亿到8亿美元就能得到一款已经通过了CAAC认证、接下来麦道只需要进行发动机匹配和FAA认证的飞机，您认为价格贵不贵？”
当然不贵！
听
…。。