多。
当然，这是在我们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下，如果我们公布了我们的250KN推力发动机已经研制成功的消息，我相信结果可能稍有不同……”
没有人说话，对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。
你问他们为什么不卖给我们最好的，而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵？因为这就是这些企业的常规做法啊：既然你生产不出来，那就是你在求着我，既然是你求着我，不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我？
但如果商飞集团能够自产250KN推力的发动机的消息传了出去，不但250KN级别的发动机立刻就会降价，而且还能向商飞集团出售270KN至290KN推力级别的发动机，当然价格嘛就需要商榷一下……
“但是对于商飞集团来说，大型宽体是一定要研制的，用陈董的话来说，就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’！”方志强接着说道：“发动机当然很重要，但在在发动机的推力不足的情况下，是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求，这个也不是没有办法，比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。
但在综合讨论之后，我们设计研究院觉得这个办法不可取，在推力不足的情况下，采用缩短机身的办法来实现航程这一目标，只会让竞争对手攻击和嘲笑我们，所以我们设计研究院的想法是，在机翼方面想想办法，同时稍稍降低一点巡航速度。”
在机翼方面想想办法，同时降低巡航时速？
对啊！
在做的诸位，哪怕是销售公司的，哪怕是负责行政的，可毕竟是这个行业里的人，对飞机也能算是半个专家，方志强的这番话一出口，大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做：采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积！
机翼面积增大，提供的升力就会更大，这么一来，飞机需要的推力就会相对减小，比如滑翔机，因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大，所以即便是无动力的滑翔机，也可以实现20:1的下滑比，也即在气流平缓的情况下，飞机每前进20米高度才下降1米，而如果是动力滑翔机，则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。
至于降低巡航速度，也是一个很好地降低对发动机要求的办法，比如波音777的巡航速度是895公里每小时，而空客A330的巡航时速则是872公里每小时，而波音767的巡航速度则只有850公里每小时
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