“1500KW……”陈耕沉吟了一下，说道：“如果是民用飞机，那还好点，最大起飞重量能做到7吨多，如果是军用飞机，考虑到动力冗余，飞机的最大起飞重量最多只有5吨出头吧？”
没办法，倾转旋翼机就是这么吃动力，在继承了固定翼飞机和旋翼机的优点的同时，这种飞机也继承了这两种飞机的缺点，而最大的问题，就是出在旋翼上：倾转旋翼机的旋翼，在水平飞行的时候，必须像是螺旋桨飞机的螺旋桨一样，能够产生水平的拉力，“拉”动飞机往前飞；而出于直升机飞行模式的时候，又必须像直升机的主旋翼一样，能够产生拉力和升力。
大家只要找一下螺旋桨动力飞机的螺旋桨的照片和直升机的照片，就能知道螺旋线和旋翼的形状差异有多大，而倾转旋翼机要靠这么一副旋翼同时干两种活儿，那就意味着它在这两种模式下都是“半吊子”：在固定翼模式下，倾转旋翼机的螺旋桨的效率远不如传统的螺旋桨；而在直升机模式下，倾转旋翼机的螺旋桨的效率又远不如直升机。
所以我们可以看到，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机旋翼机的最大起飞重量只有27.5吨，但单台发动机的功率却高达4590千瓦，而最大起飞重量与V-22“鱼鹰”倾转旋翼机相差无几的C-27运输机（最大起飞重量26.5吨）却只需要2台单台功率2535千瓦的发动机，最大的原因就在这里，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的效率实在是太低下了，而为了能够让这种效率低下的旋翼满足使用要求，唯一的办法就是换用更大功率的发动机。
“是，”王大志听的连连点头，一脸佩服的说道：“我们计算的结果也是这样的，如果做民用飞机，最大起飞重量可以做到7200公斤，与BA-609差不多。”
BA-609倾转旋翼机是波音公司与贝尔公司针对民用市场开发的一款双发9座倾转旋翼机，大致上保持着和V-22“鱼鹰”倾转旋翼机类似的结构，也是发动机短舱与旋翼整体转动的模式，当然，考虑到民用飞机操作起来绝对不会像军用飞机那么粗暴，BA-609倾转旋翼机的飞行安全和降落安全应该还是可以保证的。
只是，这款飞机在2003年才完成首飞，比原本预计的收费时间推迟了2年多，自然也就不可能在2007年完成适航取证工作，再考虑到在自己回来的2015年的时候这款飞机依旧没有完成适航取证工作，这款飞机的前途自然渺茫……
但站在2005年的今天，毫无疑问，BA-6
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