CVT变速箱（所以08款开始，尼桑的当家B级车：天籁，将变速箱从AT更换成了被无数人诟病的CVT，就是卡洛斯·戈尔严格控制整车成本的结果）。
一系列的成本控制策略下来，尼桑汽车迅速扭亏为盈，靠着以前的老旧技术以及对尼桑品牌的透支，股东们赚的盆满钵满，但也正因为如此，尼桑沉迷于吃自己的老本的快感中无法自拔，再也不肯花钱去研发新书，尼桑也逐渐骄傲的从“技术的尼桑”变成了“技术老旧的尼桑”。
这种蔓延在整个集团的想法，甚至波及到了日产旗下的高端品牌：无限汽车的身上。
做为一款定位于高端的汽车，无限M级本身应该是凝结了整个尼桑最高端的技术和设计理念，毕竟，在自身的品牌力不够强的情况下，用更好的技术和设计来吸引消费者本身就是新兴豪华品牌打开市场的不二法宝，可卡洛斯·戈尔是怎么做的呢？
在意识到无限Q45买的不好、需要对产品进行更新换代的时候，新的M级竟然还是延续了Q45的发动机和变速箱！
等于是新瓶装旧酒，只是换了个壳子而已，发动机、变速箱、底盘等这些核心系统全都没变！
当奔驰已经在自家的旗舰级轿车S级上使用7AT、BMW则宣布已经在开发8AT且以及两年后开始正式装配在自家的旗舰级轿车7系上、Lexus LS则高调的宣布自家下一代的LS将采用混合动力的时候，尼桑汽车还在使用老旧的5AT，如此“控制成本”，不拿消费者当一回事，新的M级能卖的好那才是真的见鬼了。
可是没办法，尽管对卡洛斯·戈尔充满了怨念，但身为无限汽车的全球执行总裁，约翰·德·尼琛觉得自己还是要努力一下：“或许，我们可以同意商飞汽车之前的那些建议，但修改的这部分成本让他们来出？”
“嗯？”听约翰·德·尼琛这么说，卡洛斯·戈尔眉毛一扬：“你觉得有可能？”
“先生，我觉得可以试试，”约翰·德·尼琛不得不硬着头皮说道：“另外，JETCO之前不是在研发纵置7AT变速箱么，只是这个项目被暂时叫停了，或许我们可以借着这次的机会将这款纵置7AT变速箱完成……有VK45DE发动机，有了这款7AT自动变速箱，如果我们再同意将M级的轴距加长、车身加宽，我觉得还是有把握说服商飞汽车的。”
“……这样吧，”一阵沉吟之后，卡洛斯·戈尔终于开口了：“如果商飞汽车可以承诺这部分资金全部由他们自己承担，且
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