不是随便谁都能做的。
但现在，因为有了南洋贸易公司牵头，海贸的方式多了一个，那就是委托运输。
就船的归属来说，就是造不如买，买不如租。
自己募集工匠、收购木材造船，费用很高，如果直接买船，花费相对就低许多，而若是租船，费用就会进一步降低。
船是这样，水手、船员也是如此。
源自黄州的镖行，让行商的经商方式有了变化，他们可以雇佣镖队护送自己及货物前往目的地，而自己不需要养着一支护卫队伍，节省不少成本。
基于这个道理，如今海贸也有了专门从事“保镖”和“送货”的商社，海商们可以花钱请这些商社出人出船，将他们及货物运到目的地，自己却不需要养着一支船队。
这种专门从事海上运输的行业，就是海运业。
从事海运的船队，只负责运输货物及人员，船队具备必要的武装，以便击退海寇的袭击，将货物及人员安全运抵目的地，至于船上货物如何销售，与他们毫无关系。
这样的船队，熟悉主要航线的海况，熟悉风信，熟悉沿途各处港口，安全运输的成功率高，而有偿运输服务的费用合理，足以形成“造不如买、买不如租”的效果。
这是宇文维宁了解的结果，且不说这结果是他自己总结出来的，还是别人代为效劳的，宇文温对儿子能看到这点很高兴，他就这一现象，向儿子进一步解释。
专业从事海运的船队，自己不从事贸易活动，需要雇主雇佣他们运输货物，以此养活自己，正如镖行的镖队需要接活来养活自己那样，海运业要发展，前提是货运量要持续增加。
问题就出在货运量上，因为中原输出的货物，对于外洋诸邦国来说有多少都不嫌多，而外洋诸邦国能输入中原的货物，相比之下少得可怜。
这些邦国能拿得出手（中原需要购入）的货物，无非香药、象牙等奢侈品，数量总是有限的，这样一来，中原的海船就会出现半途跑空的情况。
所谓半途跑空，就是指出去（南下）的时候满载，回程（北返）的时候船舱空荡荡。
这一情况，以前不存在，因为海商都是自己组织船队做海贸，来回时海船肯定是满载的，可现在却有些不一样。
对于专门从事海运的船队来说，他们从中原出发时必然满载货物，但到了广州、交州或者南洋港口卸货后，回程时船舱多半装不满，因为雇主没那么多货让他们装。
矛盾在
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