决这些问题，涡扇10发动机也可以强行的装载到J11身上，但是后续所面临的一些飞行故障或者是故障的概率，就是大家无法预料的了。
的确，新的科研肯定会有牺牲，特别是航空航天领域的科研成果，必定会有一个磨合的过程。
但是这样一种研究成果很有可能会有牺牲的，而且牺牲的可能是那一些国家花费大量的精力和金钱培养出来的优秀飞行员。
在航空领域有一句话——成熟的飞行器是用飞行员的生命磨合出来的。
但是这种险研究所不能够冒，国家也不能够冒。
陈潇原本打算再多说几句，但是很有可能就告知了606所的这些同事们，研究发动机的一些关键性的技术。
这样他们会对陈潇有所怀疑。
首先陈潇是学金融的，其次就算是陈潇在理工方面颇有建树，那也是搞IC产业的。
和航天发动机八竿子打不到一块。
如果很贸然的告知对方这一些技术，后续的解释工作相当的麻烦。
陈潇是最不喜欢麻烦的人。
而且陈潇也最不喜欢面对媒体的镜头。
606所的研究人员都比较傲气。
因为他们都是真正意义上全国的精英，能够搞航空发动机研发的这些技术人员，都是精英中的精英。
他们中的很多人虽然并不是燕京大学或者是水木大学毕业的，但是他们毕业的冰城工业大学、西域工业大学、燕京航空，航天大学等等这些高校并不比燕京大学和水木大学差。
在学术界曾经有一个玩笑话。
水木大学和燕京大学是为国外培养人才，而滨城工业大学，西域工业大学的国防大学则是为国内培养人才。
就在这个时候，606所的又有几名员工，很是不爽地对陈潇说道：“难道你知道这些问题怎么解决的吗？你知不知道每一次我们修改一个设计细节都要花费很大的代价去重新实验，这是一个十分漫长而且困难的过程。不是你嘴巴说一说就能够解决的。”
这几名员工并不认识陈潇，以为陈潇只是普通的重症治疗中心工作人员，听着他们对话信口开河。
毕竟吹牛就是动动嘴皮子的事情，而实际操作起来，这是需要花费大量的人力和物力。
一个发动机的模型从设计到生产再到风动实验，最后全部实验完成形成完整的数据报告，少则需要一两年，多则需要七八年，甚至10多年。
就
…。。