轨道线路的相接，必然不止是工程最前沿的两个工地相合就可以完成的；
由于各个基地上的工程队，都是每完成一个数十公里的大路段后，才整体向前移动的，所以最前沿的两个工地所完成的，其实也只是分段的再次细分而已。
但即便如此，他们的相交也意味着这一段工程即将进入尾声，因此在又过去了一两日之后，地窟基地与二号基地的轨道终于真正的宣告了结束。
涅斯塔为此专门停下了一天手上的工作，和艾萨拉一起乘坐着驼鹿轨道车体验了一回，想要看看这个耗费了大量的时间成本、劳力成本建设起来的东西，到底有没有达到预期当中的目标。
车轮压过三十米相间轨道时所产生的震动感，和前世的铁路是那么的相似，若是坐在车中、再闭上眼，涅斯塔多少都有种再次回到了前世的感觉。
那些已经尘封了40年的记忆，于此时汹涌的翻滚在他心间，伤心、怀念等等情绪不一而足.....
但他并未太久的沉溺于回忆当中，很快就用莫大的毅力、将这些记忆再次尘封，将大多数的心思都放在了自己现在所拥有的一切上。
对沿线的视察、与轨道的体验还在继续，由于水源地对基地选址所造成的影响，地窟基地到二号基地间的轨道长度约莫有个公490公里左右，与其余路段的450公里上下相比较，算是距离最长的一处分段。
轨道在铺设之时，就已经考虑到了用于充当动力之驼鹿的行进问题，所以在线路两侧早早就留出了驼鹿的专用跑道。
而此时，正有八十只驼鹿被分成四个纵队，于轨道两侧的前方正发足狂奔着，轻松的将列车的速度带的越来越快。
这还是第一次尝试以最高速、最长里程来行进的验证，它们所拉着的10节车厢，在百米内就突破了百公里每小时的速度，此后又不断地在向上飙升着，最终在180公里每小时的速度上稳定了下来。
驼鹿们毫无疑问是耐力大户，涅斯塔记忆中前世的那些动物根本就没有可比性，以它们在此段行程当中的表现来看，当初计划的‘车载备用鹿“似乎已经不再被需要了。
这当然是件好事，至少不用再为这些大家伙们去专门准备几节车厢了....
在两个多小时左右的车程结束、涅斯塔一行横穿了近500公里抵达二号基地之时，虽然多少能在驼鹿们身上看到些疲态....但涅斯塔总觉得，它们应该还能再跑上个一两个灯时。
不过
…。。