学员,甚至仅办一期。
粗略的算了一下,从南苑航校筹备算起,到抗日战争爆发,近24年间近代中国各培养机构共培养了约计1740余名飞行员,根本不够应对帝国主义侵略战争。
至于程诺所设想的民航,在这几十年间不是没有民用的,只是非常少,分别是厦门民用航空学校、上海中国飞行社、上海民航飞行社三个机构,规模极小,训练能力极其有限,且存在时间很短。
作为曾经实地接触过空军的人,载涛有话要说:「当时我们确实筹备了禁卫军航空队,选调军官练习飞行,筹组航空队,可实际上花费太大,政府都承担不起,个人力量实在不够看。」
程诺笑道:「飞机我们自己就能造,不用买别人的了,这就少了几十万经费的投入。据我所知南苑航校买了数架高德隆式飞机,但没有一架能超过巴玉藻先生设计的飞机马力,综合性能方面更是远远不能及。」
实际上南苑航校是有能力自制飞机,除发动机要进口外,对损坏的飞机可以大修,机架,汽缸,螺旋板等部件可由厂自造,只不过学校经费不稳定,加上款式老旧,造了几架后便放弃了。
后来再造飞机时,一战正在进行,南苑航校用的教练机是法国的高德隆式机,航校训练学生,飞机的损失必然不少,又因欧战,新机无法补充,自造的飞机正是航校所需要的。
据后来彷造外国货的经验,自造的成本常为外货价钱的几分之一。就算是用了外国的发动机,自造飞机的成本也要远低于直接采购。
而程诺这里有巴玉藻和特斯拉在,发动机完全可以自主设计并建造,成本还能进一步压缩,因此实际办航校的成本要远远低于载涛的预估。
将创办航校成本的情况一一讲给在座的人,但顾虑仍然存在。
载涛问道:「飞机是有了,地盘也好解决,但是飞行教官怎么找,尤其是具有丰富经验的教官,更是难寻啊。」
程诺稍作思考,将他的筹划讲了出来:「你的担心很对,飞行培训开始之时飞行员屈指可数,但这并不代表没有解决的办法。不说从隔壁南苑航校挖人,暂时还可以聘请一些华侨飞行员、外籍飞行员。
等到咱们本土培养的飞行员逐渐成形,再进行本土化也不迟。」
郭守春点点头,又问道:「那咱们的招生对象呢,据我所知南苑航校以军人为主,咱们若是办了航校,不好再效彷他们吧?」
程诺回答道:「公家兴办航校事实上是为增加军种、完
…。。本站若有图片广告属于第三方接入,非本站所为,广告内容与本站无关,不代表本站立场,请谨慎阅读。
Copyright © 2020 风暴书院 All Rights Reserved.kk