像我，那才是真正的门外汉。」
李华虽然心动，但自己的本事自己最清楚，这点经验积累对于飞机制造来说，根本不够看：「不行，您说的方法虽然好，但并不适合我呀，航空发动机我连拆都不知道从哪里开始。」
程诺乐呵呵道：「那可不见得，发动机虽然不会，但可以研究点别的啊。
比如发动机整流罩，既能减小飞机阻力，又能解决气冷发动机的冷却困难问题，甚至可以设计两排或四排汽缸的发动机，为增加功率创造条件。
又比如废气涡轮增压器，能提高高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空性能。
再比如变距螺旋桨，用来增加螺旋桨的效率和发动机的输出功率……」
程诺每说完一个例子，李华都跟着在一旁点头一次，给了他很大的信心。
而程诺说的技术进展可不是他瞎编的，都是两次世界大战之间，在活塞式发动机领域出现的几项重要的发明。
除了程诺说的，还有冷却排气门、汽缸喷水和防爆燃燃料等等，这些发明为大幅度提高发动机和飞机的性能创造了条件。
而程诺之所以想让李华留德改专业，除了觉得李华是一名可造之才外，其实还有一部分原因就是德国在一战后，航空产业发展迅速，比如世界上第一架投入使用的喷气式战斗机——Me262战斗机。
战后美、苏、法通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员，进而陆续发展了本国第一代涡轮喷气发动机。
与此同时，一战后的五六年是留德史上的两段黄金时间。
仅1924年的柏林一地，就有中国留学生近千人。
其中的原因一方面有战后《中德协定》的签订及中德文化交流的加强，使大批学生留德成为可能，两国完全处于平等地位，德国政府把在华的发展重点转向文化和经济领域。
留学，就是当时中德教育交流的主要形式。
另一方面，战后德国通货膨胀极为严重，马克大幅度贬值，持美元等硬通货的外国人在德国生活的各种费用较战前大为减少，这种状况刺激了外国学生流向德国。
当中国学生大都较穷，出于生计考虑，他们不得不随各国物价的变动而更换留学国家。
当时留学欧美其它国家的中国学生，许多便转到德国留学。
比如程诺赴欧后见到的林语堂，原本是程诺的学弟，一直在美国哈佛大学学习。
但由于经济原因，1
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