火车，这并不是安德烈第一次乘坐，早几年前就有楚国商人在英格兰地区建成了第一条铁路，用于煤炭运输。
很多楚国商人投资开发的煤矿并不会刚好就在海边或河边，多少都有些距离，为了运输煤炭，这些矿务企业一般都会顺带修一条小铁路方便煤炭外运。
只不过最开始的是帝国还没有放开火车相关设备的出口管制，因此最早这些藩属国的矿区铁路一般都是用马匹拉着车厢走……听起来似乎很奇怪，但这就是事实，实际上大楚帝国最早的铁路也是使用马车的，一直到高压蒸汽机搞出来，火车搞出来后才开始使用火车。
铁路，是要早于火车的，而且是早很多年！
换个角度来说，铁路采用马车运输也是可以，运输效率虽然比不上真正的火车，但是也远远比马车走普通的道路要强。
因此早期帝国没有放开火车相关设备出口的时候，在海外藩属国投资矿产开发的矿务公司都采用小铁路加马车的方式进行货物运输。
一直等到大楚帝国为了刺激各藩属国的经济，增加各种原材料供应，放开了铁路运输的出口管制，允许楚国人全股持有的矿务企业采购并使用火车，同时批准了大楚帝国铁路总公司在各藩属国里建设标准商用铁路后，这才掀开了各藩属国里使用火车的浪潮。
而英格兰王国里的第一条商用铁路‘多伦铁路’，即大楚帝国海外直辖领地多佛尔到英格兰王国首都伦敦的商用铁路，由大楚帝国铁路总公司下属全资子公司，欧洲铁路公司下属的英伦铁路公司投资建成。
不过这不仅仅不是英伦地区里的第一条铁路，甚至也不是英伦地区里的首条商用铁路……之前英伦地区里的铁路都是一些窄轨矿区铁路，轨距一般都是七十厘米或一米，和标准商用铁路的一米五轨距差距是极大的。
当然，因为是在藩属国地区，很多事情也不受帝国法律管辖，因此矿区企业修建的这些矿区铁路，一般也会顺带开展商业运营……
因此，英伦地区里的部分土著们，其实很早的时候就已经体验过乘坐火车是什么感觉了。
不过等到英伦铁路公司在英伦地区建设了多伦铁路后，才让更多的土著人以及货物享受到了铁路运输的便利而已。
但是藩属国里的火车，哪怕是铁路总公司旗下投资建设的标准商用铁路，其乘坐体验也远远比不上帝国本土的铁路。
首先是火车头以及车厢……在海外地区使用的火车头以及车厢，为了控制成本，铁
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