1903年3月10日，新南威尔士工业区。
历时五个多月后，特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔终于成功的将齐柏林伯爵所制造出来的Lz-1硬式飞艇仿制了出来，并且对于一些较为明显的缺点进行了改进。
因为特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔都是齐柏林伯爵在制造飞艇时的得力助手，这也让仿制的飞艇几乎完美的继承了齐柏林lz-1飞艇的所有优点。
并且因为澳大利亚财大气粗的原因，两人在仿制飞艇时还将一些虽然齐柏林伯爵清楚，但是因为资金不足的原因没办法改进的的问题加以改进，这才诞生了这艘仿制版的飞艇，AU-1。
在飞艇诞生的第一时间，阿瑟就来到了位于悉尼郊外的航空实验室，既是实地观察这艘探索了硬式飞艇时代的先驱，同样也是在对外释放出信息，澳大利亚的航空实验室的目的就是研制飞艇。
因为是对于lz-1硬式飞艇完全仿制的原因，AU-1在外形和性能方面基本上和lz-1没有什么太大的差距。
AU-1飞艇长一百二十八米，直径达到了十一点七米，氢气能总容积大约为一万一千三百立方米。
更加恐怖的是，这种飞艇的可载重已经达到了将近十吨，这一数据除了搭载多车厢的火车和运输船之外，再也没有其他运输方式能够比得上。
但无论是火车还是运输船，都有着许多巨大的限制。火车必须奔跑在铁轨上，并且还要修建火车站和其他设施，花费和时间非常巨大。
运输船虽然只需要航行在海洋中，但也仅仅只能做到港口和港口之间的运输。
并且因为动力不足的缘故，海上运输是耗费时间最长的，也是最不方便的。
如果AU-1飞艇在经过一些改进之后能够投入商用，他将会是天空中运输物资的利器。
至少在短时间内，他能够为澳大利亚的发展提供许多动力，也能够让世界其他国家的目光吸引在飞艇当中，而不是去研发飞机。
对于阿瑟来说，飞艇的研发固然重要，但远远没有飞机那样能够决定国家强盛的重要性。
飞艇的更大作用是物资的另一种运输方式以及在飞机尚未诞生之前，一种更加快速并且便捷的交通方式。
如果没有任何意外的话，飞艇是注定要被飞机淘汰的，这也是为什么阿瑟特意吩咐，要让特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔着重发展飞机的原因。
飞艇的测试需要非常空旷的
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