飞艇上各种服务和食物酒水的花费，单单只计算票价的话，58个座位，平均每个人分摊172英镑，就能够让航空公司回本。
这么计算的话，就算所有的运动员乘坐免费的飞艇，来回两次的成本价也不过一百多万英镑，多卖几十艘飞艇完全就可以赚回来。
况且等到航空公司的业务逐渐繁多，单纯的航空公司的利润就足够弥补这些花费。
要知道，目前能够支付得起飞艇票的人，基本上都是各个国家非富即贵的阶级。
对于这些阶级来说，上千英镑一张的飞艇票也不算什么，效率和舒适程度是他们优先考虑的。
而飞艇乘坐起来绝对比轮船快多了，并且舒适度也远远超过了轮船。
这也代表着，只要在保证安全性的前提下，主打飞艇的航空公司将成为未来数年甚至十多年内，环球航行业务的主要竞争者。
世界范围内庞大的资本家和达官贵族，足以让为数众多的航空公司在航空业务中赚的盆满钵满。
当然，作为飞艇的提供者，澳大拉西亚赚的一定是最多的。
在其他国家和公司不能提供性能比肩于AU-3的飞艇之前，澳大拉西亚就是航空业务中的仲裁者，世界航空公司的绝对领头羊。
其实能够预料到的是，欧美各大国家绝对会快速在飞艇方面对澳大拉西亚进行追赶。
普通列强暂且不提，像英国，德国这样的顶级列强，数年内飞艇技术追上澳大拉西亚也不算什么难事。
这也代表着澳大拉西亚飞艇方面的利润最多持续一两年的时间，然后就要面临来自欧洲和美国的强烈竞争。
不过事情若是这样发展，反而在阿瑟的意料和估计之中。
要知道，飞艇环游世界并非那么容易和安全。如果飞艇真的有这么方便和安全，在历史上早就替代飞机成为最主流的航空工具了。
历史上大名鼎鼎的兴登堡号事件，让原本蓬勃发展的飞艇行业遭受了毁灭一般的打击。
这个时代的飞艇比历史上还要发展的迅速，指不定兴登堡号事件就会在哪一次环球航行中发生。
提早从飞艇航空事业中退脱身而出，对于澳大拉西亚来说也算得上是一件好事。
毕竟如果发生一次类似于兴登堡号的事件，不仅要面临大额的赔偿，政府和航空公司也要面临名望损失。
特别是在澳大拉西亚的航空公司和飞艇公司都有王室参与的前提下，搞不好王室的威望都可能
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