迅猛进攻，不但让当面之敌损失惨重、纷纷崩溃投降，
还逼得克列门丘克以东、第聂伯河以北的敌军防区内的4~5个师部队极为恐慌，
因为只要等鲁路修穿插到克列门丘克，穿插到第聂伯河岸边，就意味着更东边的露沙军被彻底切断了与主力之间的联络。
虽然他们本来就被包了饺子，可因为饺子皮太大，饺子内部还有点松弛，就跟魔都人爱吃的空气馄饨差不多。
现在鲁路修可以在大饺子里面再穿插切割包小饺子，那些有可能被隔离在小饺子区内的敌人当然会害怕。
这部分敌人就被逼得运动起来，放弃原本的阵地往西逃窜，让对面的德玛尼亚包围部队的全线推进变得很顺利。
鲁路修只花了一天，准时抵达克列门丘克，还在那里过了第聂伯河，来到南岸。
南岸的阵地，已经被奥第3集团军的库斯马内克中将提前夺取了。
库斯马内克中将的部队早早就推到了南岸附近，只是对北岸的敌人没什么办法。现在鲁路修和他迎头对进，双向奔赴，才算是起到了一加一大于二的额外效果。
鲁路修的本意只是赶路，结果这一赶路的过程中，还顺手歼了露军在克列门丘克以西的4个师，让友军能多腾出一点包围部队。
赶路所耗费的时间，也跟他坐火车绕路差不多，正事儿是一点没耽误。
抵达克列门丘克后，鲁路修一边关心他所需要的火车有没有准备好。
而库斯马内克中将也拍着胸脯打包票，说他从南边一路推到这里的过程中，一路所过城市都有尽量缴获敌人遗留的列车，还有从南边调集来一些。
确保每天运走一两个师的运力还是有的，如果要运的人马更多，就得分批往返了。
这也很合理，大规模的部队调度，哪有一蹴而就的。布列颠尼亚人靠海运，从爱琴海上其他岛屿往萨洛尼卡塞人，每天也就两万多人的运力。
德玛尼亚人靠铁路，也能每天运走两万多人，已经很不错了。
克列门丘克到基希讷乌是500多公里，基希讷乌到布加勒斯特又是400多公里，布加勒斯特再到保、奥边境还有300多公里。
三段路加起来，铁路全程1300公里。1915年露沙和罗马尼亚境内的铁路路况不太好，这样的平时也就开30~40公里平均时速，差不多30~36个小时能确保赶到。
但这条铁路只是单线，不是复线，返程的时候，要在布
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