听说波兰战役果然进攻受挫了，鲁路修就意识到自己是时候回柏林，回波茨坦军校，抓紧完成自己的论文了。
因为皇帝也好，法金汉总参谋长也好，肯定会向他这个神预言之人问策的。
而且在埃森这边，合作扩建钢铁厂和车皮厂的事情也都谈妥了，该见该联络感情的人也都见了，剩下的问题都可以远程联络搞定。
于是鲁路修次日一早，就登上了从埃森回柏林的火车。
如今正在国铁公司负责一些运营工作的弗里茨.托特，正好有工作上的任务也要跟车去柏林，就顺带送一送自己的恩主。
在埃森火车站上，鲁路修也是第一次看到如今鲁尔区往外运煤的重载列车，究竟是如何运作的。
因为鲁路修的车皮厂，让全国的火车皮产量有了数成的增长，但机车头的增长速率却跟不上。所以目前很多车头都采取了临时措施，额外不惜寿命增压过载运营。
好让每个车头额外加挂至少两三成的车厢，个别车头甚至超挂了五成，原本20节的列车秒变30节。
每个机车头上的铲煤工人都额外增配了一两人，铲煤都快铲飞了，把锅炉烧得压力都略微过载。这种行驶方法会减少火车头的使用寿命，也会让煤的热量利用效率下降，但在战时都是可以接受的。
火车头平时设计能开20年以上，就算折寿一小半又如何？只要战争年代运力够，这点代价都是值得的。
至于多烧一点煤炭，只要能把更多的煤炭运到全国各地，这点损耗完全可以忽略不计。
在鲁路修的引导下，德玛尼亚的国铁运输系统已经开始向愈发草台班子、只求运营流畅不在乎精益求精的路线上狂奔了。
看着漫长的火车驶出车站，鲁路修在看见列车队尾时，又注意到了一个细节：队尾的车皮颜色和前面的完全不一样，应该就是新挂上去的。
鲁路修便问弗里茨.托特：“这些挂在队尾的车皮，应该就是额外超载的吧？是我的车皮厂造的么？看着有点像，虽然结构都一样，就颜色不一样。”
弗里茨.托特也有些不好意思地回答：“您看的真准，这些确实是您的‘大众火车厂’的产品。大众火车厂的早期产品，在原厂时没有额外刷漆，但后来我们运营使用之后，追加了一个要求，希望出厂时车漆颜色和原来的优质车皮不一样，便于调度识别。
因为‘大众火车厂’的车皮在车厢板等部位用的是纯洛林低品位铁矿石和普通焦煤炼出来的钢
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