说起铁路以及蒸汽机这些，李轩很早就是开始关注，皇家理工学院还没有成立，只是幼军营的时候，李轩就已经是指示当时的幼军营肇庆总营的几个高年级学生开始主持蒸汽机的研发。
同时也是开始了铁路的设计和研发！
铁路的设计研发并没有多大问题，很快就是在广州商贸区试用，最后是逐步的铺开到各大港口、工业区、矿区，虽然都是一些短途铁路，长度普遍在几公里，最短的就只有几百米，最长的乃是当涂工业区的矿区铁路，为了把铁矿石从矿山上拉回到钢铁厂里，江南钢铁厂特地修建了一条长约十二公里的矿区铁路。
从铁路的设计以及建造来说，其实已经是不存在什么技术问题了，就是铁轨需要大量的钢铁，而这年头的钢铁产量还比较低，钢铁的价格普遍偏贵，因此建造铁路的铁轨价格也是比较高，由此推动铁路的建造成本是比较高的。
同时，这些铁路上运行的车辆，都是马车，并不是后世通常意义上的火车，这些马车大多是以马匹拉动，车厢普遍也只有一节，不是说建造不了多节或者更大的车厢，车厢其实就是一个架子加上铁轮而已，以往还存在的减震问题，也因为弹簧的出现而不存在了，因此，车厢的建造也是不存在什么技术障碍。
导致车厢只有一节，而且普遍建造的比较短的原因只有一个，那就是车厢太多太大，载重的货物太多，马匹拉不动啊！
阻碍火车的出现，铁轨车辆的大量应用的障碍，不是铁轨技术，也不是车厢技术，而是动力问题。
皇家理工学院那边折腾了这么多年，试验做了一个又一个，到如今还是没有把高压蒸汽机给弄出来，而没有高压蒸汽机，就没办法把蒸汽机作为火车动力使用。
如今工业应用的低压蒸汽机，虽然技术已经是比较成熟，开始大规模的进入中大型工厂里使用，大有彻底取代水动力的驱使，但是这些低压蒸汽机的体积和重量还是比较大的。
早些年海军不死心，尝试着部分船只上安装这种低压蒸汽机，并且还真给他们安装了上去使用了一段时间，但是不到一年后，这些低压蒸汽机就是被全部拆除了下来。
没办法，这些低压蒸汽机的功率太小了，而且重量和体积又是过于庞大，装到船上根本没什么作用，而且海上颠簸无比，这些体积庞大，重量也非常庞大的低压蒸汽机频发故障，最后海军方面一咬牙，直接全部给拆了。
要想把蒸汽机作为船舶、轨道车辆的动力使用，其功率必须大幅度
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