集中在自家制造的部件上面，他们都知道是首架原型机用的，制造的时候要求特别苛刻。
更加高兴的是宜州市的领导，商航的大飞机制造基地可在他们那里，以后每年就要从宜州飞起来上百架这样的客机，怎能让人不高兴？
首飞的程序并不多，C832连起落架都没收只是绕着机场飞了几圈就要降落，等过几天后，它将迎来高强度的疯狂试飞，不断测试飞机的极限，直到报废为止。
“量产机是不是很快就要开始造了？我们多久能拿到飞机？”
问问题的是国航的人，他们可是C832前两架的用户。
“今年年底之前肯定能交付一架，我建议你们现在就可以派飞行员过来了，C832的座舱和波音大不一样，飞行员肯定要适应一段时间。”
回答他的是叶长思，其余几个高管都在琼州，现在只有他留守基地。
C832的进度很不错，毕竟前几架是在基地制造完成当初两年交付的目标是没问题的，后续的大订单就得等宜州生产基地投产再说了。
叶长思把目光移向朱驰，上前打了个招呼。
“朱局长，前几天我们申报了个新客机项目，什么时候能下来批文啊？”
朱驰刚刚还在的笑容瞬间消失，苦着脸说道：
“你们新远啊就是会折腾，C810哪是民航局能做主的啊，还得再研究研究。”
C810，就是林炬心心念念的超音速客机，在基地财政宽裕后自然而然的立项了。
这是一架典型的小型公务机，最大起飞质量才50吨，采用上单翼双垂尾两侧进气口设计，由两台XW-9B提供最大29.4吨推力，可以以2.8马赫的速度巡航，最大速度3.3马赫，最大航程达到了5000公里。
机体倒是比较窄只能安放单排座椅和很小的卫生间，可以乘坐9名乘客或者1000公斤物资，从基地起飞到京城只需要40分钟（需要计入起飞和降落时的时间）。
这么快的速度即使舱内条件差一点也无所谓，反正也要不了多久。
发动机是现成的，小型机体设计也不难，因为消耗资金不多直接用系统研究院快速推进，虽说才上报项目没几天，但实际上主翼都要制造完毕了，下个月就能飞，验证的原型机都不用。
然而朱驰哪里敢给C810颁发合格证，单是超音速飞行这一项国内就没先例，哪怕是50吨的公务机也没法做主。
但新远公司他也
…。。