陈耕的庄园里，荷兰福克兰-联合航空技术公司的首席执行官杰克·施瓦泽低着头，一脸惭愧的对陈耕道：“费尔南德斯先生，您当初的建议是对的，我们确实不该上马F70项目，但是现在，请您救救福克。”
海湾战争已经结束了，陈耕在两个月前就已经回到了美国。
对于陈耕来说，这两个月的日子过的很舒服，这种舒服的日子一直持续到今天，当杰克·施瓦泽代表荷兰福克兰-联合航空技术公司来向他求救的时候，陈耕就知道，自己悠闲的日子又到头了。
“那你希望我怎么救你们？”陈耕叹了口气，对杰克·施瓦泽说道：“当初你们要在F100的基础上做缩小机身的F70，我告诉你们不能这么做，现在全球范围内的支线飞机的产能已经过剩，竞争将会非常激烈，你们自己不听，执意要上马F70，结果呢？从F70正式开始销售到现在，你们卖出去多少架了？”
陈耕的话，让杰克·施瓦泽越发的惭愧了。
F100正式上市销售后，靠着较高的飞行效率和可靠性，以及良好的燃油经济性和易操控的特性，着实吸引了不少新老客户，哪怕不算商飞集团在华夏以授权许可证的方式生产的这部分F100客机，F100在全球范围内也取得了非常好的销售成绩，短短的三年时间内，F100就拿到了超过120架的订单，对于福克兰-联合航空技术这么一家中等规模的航空制造企业来说，这个业绩只能用“辉煌”这两个字来形容。
在这份辉煌的成绩的刺激下，福克集团的领导层集体脑袋发热，决定在F100客机的基础上，通过缩短机身、使用较低推力发动机、与F100客机共享航空电子设备的方式生产一款70座级别的大支线客机：F70。
虽然陈耕不是福克飞机的股东，但鉴于大家良好的合作关系，陈耕建议福克集团不要这么做，因为全球范围内的支线飞机生产商太多了，从加拿大的庞巴迪公司到巴西的巴西航空工业，再到欧洲的ATR，甚至连印尼这个亚洲的国家都在生产支线飞机，福克集团只要在原来的螺旋桨支线飞机：F27的基础上不断的做些小升级、小改进，就足够了，实在不行可以帮自己研制F150。
但福克兰-联合航空技术公司的领导层似乎是被F100的成功冲昏了头脑，对于陈耕的建议，他们坚决不听，坚持要上马F70项目，结果就是面对激烈的竞争，采用涡扇发动机的F70在生产成本和运营成本方面都无法与采用涡轮螺旋桨发动机的其他竞争
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